Italo commande 26 trains à Siemens Mobility pour 3 milliards € et entre sur le rail allemand

Herz — Desk International · 20 juillet 2026 à 12:57 · Résumé 30 s · Article 4 min

Ce que l'on sait

L'opérateur ferroviaire privé italien Italo (anciennement Nuovo Trasporto Viaggiatori) a signé avec Siemens Mobility un contrat de 3 milliards d'euros portant sur la livraison de 26 trains à grande vitesse Velaro Multi System — la famille de rames multi-courants de Siemens Mobility, structurellement proches des ICE-3 Neo exploités par la Deutsche Bahn — avec une option pour 14 unités supplémentaires, selon le Handelsblatt et le Wirtschaftswoche.

Ces rames sont fabriquées à l'usine Siemens de Krefeld et atteignent jusqu'à 320 km/h. Leur conception proche des trains ICE allemands garantit une compatibilité éprouvée avec l'infrastructure ferroviaire locale.

Un contrat de maintenance d'une durée de 30 ans a également été conclu avec Siemens, la maintenance devant être assurée depuis Dortmund.

L'investissement total d'Italo pour son entrée sur le marché allemand s'élève à environ 3,6 milliards d'euros. Ce montant englobe l'achat des trains, la maintenance sur 30 ans, le recrutement et la formation d'environ 2 500 employés, ainsi que des investissements en gares et infrastructure informatique.

À partir de 2028, Italo prévoit d'opérer sur deux corridors : Munich–Cologne–Dortmund et Munich–Berlin–Hambourg. Le réseau couvrira 1 300 km, desservira 18 villes et proposera 50 liaisons quotidiennes.

Gianbattista La Rocca, PDG d'Italo, a déclaré que l'entreprise souhaite offrir aux voyageurs allemands un plus grand choix, des liaisons plus fréquentes, des prix équitables et un service de qualité.

Contexte : un marché quasi monopolistique

La Deutsche Bahn, entreprise fédérale, contrôle environ 95 % du trafic grandes lignes en Allemagne. Son seul concurrent significatif est actuellement FlixTrain, filiale ferroviaire de FlixMobility GmbH fondée en 2018.

Pour ouvrir concrètement le réseau à la concurrence, la Bundesnetzagentur — l'Agence fédérale des réseaux, autorité de régulation allemande pour les chemins de fer, rattachée au ministère fédéral de l'Économie et dont le siège est à Bonn — a statué qu'au moins 25 % des capacités sur les corridors les plus chargés devront être attribuées aux concurrents de la Deutsche Bahn. Cette décision a en partie été déclenchée par les démarches d'Italo auprès des autorités.

Chronologie

1. Avant juillet 2026
   À la suite de démarches engagées par Italo, la Bundesnetzagentur adopte une décision imposant qu'au moins 25 % des capacités sur les corridors ferroviaires les plus fréquentés d'Allemagne soient réservées aux concurrents de la Deutsche Bahn.
2. Italo signe avec Siemens Mobility un contrat de 3 milliards d'euros pour 26 trains Velaro Multi System (option pour 14 supplémentaires) et un contrat de maintenance de 30 ans basé à Dortmund. L'investissement total est estimé à environ 3,6 milliards d'euros, incluant environ 2 500 emplois.